当地时间7月3日，奇瑞集团宣布，位于南非比勒陀利亚的罗斯林工厂正式重新启用。这座始建于1963年的老牌汽车制造工厂，正式从日产手中移交至奇瑞。现场不仅有南非副总统、豪滕省省长、中国驻南非大使等约350位嘉宾出席，奇瑞董事长尹同跃也亲临现场。
从市场换技术到在他国建厂对外输出，仅仅二十年的时间，世界汽车市场格局已经发生了翻天覆地的变化。国产汽车的崛起和老牌车企的落寞本质是一体两面，日产关厂收缩，奇瑞接盘扩张，这次收购不仅替奇瑞省下了建厂费用，还能够直接利用其当地的资源和配套设施，可谓是捡了个大便宜。
罗斯林工厂始建于1963年，于1966年正式投产。最初用于组装Datsun（日产汽车前身）车型，在近60年的历史中，它一直是日产在南非唯一的整车生产基地，生产了日产1400皮卡、NP300 Hardbody、Navara等多款经典车型，产品曾辐射四十余个非洲国家。
伴随日产全球战略调整，这座老牌工厂产能持续走低——从2012年的逾5.4万辆降至2024年的约1.7万辆。2025年5月，日产宣布全球“Re:Nissan”重组计划，罗斯林工厂被列入关停名单。
今年1月，奇瑞与日产签署资产收购协议。半年后的7月3日，奇瑞正式完成接管。
按照规划，奇瑞将对老旧产线进行智能化、柔性化改造，覆盖冲压、焊接、涂装、总装全流程，预计2027年年中实现整车量产，产线兼容燃油、混动、插混、纯电动全品类车型。
奇瑞承诺保留全部692名现有员工，并带动产业链上下游就业近3000个。工厂约80%生产线将更新，目标2028年前实现40%本地化率。奇瑞执行副总裁张贵兵表示，长期目标是将罗斯林工厂打造成集研发、供应链运营和培训于一体的完整汽车中心，实现在南非年销量超10万辆的目标。
奇瑞汽车与南非市场其实并不是第一次打交道，2007年，奇瑞将产品出口到南非，但因产品适配、渠道管控等问题，最终于2018年无奈退出市场。
2021年末，奇瑞带着瑞虎4 Pro重返南非。回归首年销量8013辆；2025年全系品牌销量约2.5万辆，排名第8，在中国车企中排名第一；2026年1-5月累计销量约2.7万辆，其中5月销量5958辆，全市场第二名，仅次于丰田。可以说，奇瑞重回南非市场就是拿着爽文主角的剧本回来的。
随着奇瑞对罗斯林工厂的收购，该工厂也成为了中国车企在非洲大陆首座全资自主整车制造厂，打破了海外品牌对南非整车制造领域数十年垄断。中国品牌在南非的市占率已从2019年的3%增长至超过15%。
奇瑞对于该工厂的收购也将进一步提升其单车利润率。有网友算了一笔账，除了捡现成的产线以及配套之外，本地建厂后，能够让高达25%的进口整车关税直接归0，加上40%的本地化率，单车利润能改善不少。
近几年来，奇瑞出海的效果越来越好，和许多国内车企还在卷国内市场不同，奇瑞依靠低价高质和新能源车型在海外越做越红火。2026年6月，奇瑞汽车销量达到256612辆，其中出口销量为191062辆，占销量的79.7%，上半年，奇瑞出口总量超过了90万辆，可以说成为了一家出口导向型车企。
而得益于奇瑞车型在海外市场畅销，奇瑞也开始开启了买买买模式。
收购罗斯林工厂并非奇瑞布局的孤棋。早在2024年，奇瑞便收购了日产位于西班牙巴塞罗那的闲置工厂。6月3日，日产也宣布位于英国的桑德兰工厂一号产线将从2027年4月起为奇瑞代工生产整车。
相信也有很多朋友注意到了，为什么奇瑞收购的都是日产的工厂？这和日产近年来的窘境有关。受到美国关税政策影响和全球车市的剧烈变化，日产销量逐年走低，2025财年，日产的经营利润率仅为0.5%，亏损加剧的情况下，日产一度寄希望于与本田合并，但合并失败后不得不另寻自救之路，开启重组计划。销量下滑，产线闲置，对于日产来说，少亏一点是一点，工厂闲置倒不如卖给奇瑞回口血。而自24年收购巴塞罗那的日产工厂，两边在资产收购方面也积累了不少经验，至少从后续接连的收购合作来看，日产和奇瑞都拿到了自己想要的东西。
从西班牙到南非再到英国，奇瑞似乎找到了一条独特的出海路径——专挑老牌车企收缩时退出的成熟基地，省去从零建厂的时间和成本，用最短的时间完成本地化制造布局。有分析人士指出：“日产在全球关厂收缩配资平台和配资炒股配资，奇瑞在全球接盘扩张——两家车企的节奏差，就是中国品牌的机会。”那么问题来了，从西班牙到南非再到英国，奇瑞这套“接盘”打法能走多远？欢迎留言讨论。
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