2026年2月14日，土耳其航空航天工业公司（TAI）正式公开了自研“可汗”（Kaan）五代机的第二架原型机 P1，同时亮相的还有一架用于静态测试的全尺寸机身。
图：可汗的第二架原型机P1
这架经过重新设计的原型机，相较于2024年推出的首架原型机P0完成了多项结构与气动外形的优化，标志着土耳其自主研发五代机的项目迈入全新阶段，也让其摆脱对西方航空装备依赖的目标更进一步。
作为土耳其倾力打造的国产五代机，可汗战机定位双引擎多用途型号，核心使命是取代土耳其空军现役老旧的F-4和F-16机队，从根本上减少对美国等外国供应商的装备依赖。
图：可汗首架原型机P0
展开剩余80%这款战机采用典型的低可探测性隐身设计，配备内置武器舱、先进航空电子架构与传感器融合技术，同时拥有增强型态势感知、网络化作战能力，以及适配空对空、空对地任务的集成电子战系统，整体性能对标国际主流五代机。
其规划性能参数很亮眼，最大飞行速度号称可达1.8马赫，实用升限16700米，最大起飞重量34750公斤，结构极限为+ 9g和- 3.5g。
在机身材料与结构上，可汗战机实现了精细化设计，前部采用7050 T7451铝合金，后机身选用钛合金，机翼模块为一体式复合材料，前中机身、机翼模块、后机身结构重量分别为1470公斤、2125公斤、3945公斤，总结构重量7775公斤，兼顾结构强度与轻量化需求。
图：P1原型机
此次亮相的P1原型机，与P0相比在核心设计上完成了全方位升级，视觉与结构层面的变化均围绕机体内部容积改善、传感器布局优化、隐身性能提升展开。
机身长度较P0缩短约1米，总长约20米，中段机身加宽、前部区域重新设计，进一步增加了机载可用容积；机身后部倾斜线修改，进气口位置后移至驾驶舱附近，形成更宽的机身侧壁，为侧面雷达安装提供了可能，同时P0上的进气口也有改善，气动设计更趋合理。
此外，P1原型机两台发动机间距增加，不仅便于集成更多传感器，还让机身下方内部武器舱的宽度得到提升；起落架集成至主机身两侧，后起落架间距显著增大，垂直尾翼上部还新增了传感器布局。为兼顾超音速性能与低可探测性，P1还采用了带有内部S形管道的斜坡式进气口，从设计层面实现了气动与隐身的双重优化。
图：两机机头的设计和配置有区别
随着P1原型机的亮相，可汗战机项目进入测试、研发、生产同步推进的新阶段。据官方披露，P1与后续的P2原型机将在2026年进入密集测试阶段，测试范围涵盖扩大化的飞行与地面评估，地面测试包括静态结构测试，以及与专业企业合作开展的雷击测试，后续P4至P6原型机还将在气动性能和系统集成上完成更多改进。
飞行测试方面，项目将围绕三架专用飞行原型机展开，2024年完成两次试飞的工程原型机未来仅用于地面和系统级测试。
首架专用飞行原型机目前正开展共振测试、燃油与电气系统验证等工作，需2-3个月地面准备，计划2026年5-6月首飞；第二架预计2026年底首飞，第三架则瞄准2026年底至2027年初，而可汗战机的批量生产交付时间已调整至2029年，以匹配飞行测试进度、系统成熟度与生产准备情况。
图：最里面那架是静态测试全尺寸机
在推进系统上，可汗战机采用分阶段实施策略，兼顾国际合作与自主研发。早期Block 10和Block 20型将搭载两台美国通用电气F110-GE-129发动机，单台加力推力达29000-30000磅，土耳其已接收10台该型发动机用于原型机研发和早期生产。
后续将逐步过渡到由土耳其本土企业联合开发的TF35000国产涡扇发动机，其目标推力约35000磅，计划2032年完成集成，2030年后可汗战机计划实现国产发动机的全面配置。
武器系统方面，该战机拥有8个内部挂点和6个外部挂点，可搭载30×113毫米机炮、多款国产空空导弹、巡航导弹、反辐射导弹及制导炸弹，武器集成能力与作战多样性突出。
图：可汗目前仍然使用美国发动机
可汗战机的研发进展已经吸引了众多国际合作伙伴的关注。
2025年迪拜国际防务展期间，印尼已签署150亿美元的48架采购意向协议；沙特阿拉伯也有意向加入研发项目，还可能建立本地生产线。此外，阿塞拜疆、马来西亚等多个国家也已表达了兴趣，为可汗战机的潜在国际市场布局奠定了基础。
从P0原型机首飞到P1原型机亮相，土耳其可汗五代机项目的推进速度彰显了其本土航空工业的研发实力，而研发、测试、生产同步推进的模式，以及分阶段的动力系统规划，也让该项目的落地更具可行性。
尽管后续仍需突破国产发动机研发、系统集成验证等关键难题，但可汗战机的发展配资知识信息服务，不仅将重塑土耳其空军的装备体系，也将成为土耳其提升地区航空工业影响力、打破西方五代机技术垄断的重要抓手。
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